米トランス・ステーツ、三菱の国産ジェットＭＲＪを最大100機発注

　　[東京　１日　ロイター]　　米独立系地域航空会社、トランス・ステーツ・ホールディングス（ＴＳＨ）のリチャード・リーチ社長は、ロイターとのインタビューで、三菱航空機との間で次世代リージョナルジェット機「ＭＲＪ」を最大１００機発注する契約を結んだことを明らかにした。ＭＲＪ導入が燃料コスト削減や競争力強化に役立つと確信していると述べた。

　ＴＳＨは傘下にトランス・ステーツ航空、ゴージェット航空、コンパス航空を持つ。リーチ社長は、ＭＲＪ購入はリスクではなくチャンスだと強調、ＭＲＪの燃料効率に触れ、「他のどこも競合することのできないものを導入するのだから、リスクではなく大きなチャンスだ」と語った。

　ＭＲＪは日本初の国産ジェット旅客機で２０１４年納入予定。ブラジルのエンブラエル(EMBR3.SA: 株価, 企業情報, レポート)、カナダのボンバルディア(BBDb.TO: 株価, 企業情報, レポート)の他、ロシアや中国の企業も競合機を製造している。

　三菱重工(7011.T: 株価, ニュース, レポート)が６４％出資している三菱航空機によると、ＭＲＪは競合機に比べ燃料効率が２０％以上優れており、運航コストの削減が可能になる。

　ただ技術面、商業面で成功する見通しや具体的な納入スケジュールがまだ明確でないことから、多くの航空会社は様子見姿勢を取っている。

　ＴＳＨは２００９年に覚書を締結、今回の契約では確定５０機、オプション５０機の発注を確認した。これによりＴＳＨはＭＲＪの最大の顧客となり、全日空(9202.T: 株価, ニュース, レポート)の２５機を上回る。

　リーチ社長は、ＭＲＪ導入が成功すればさらに注文を増やす可能性もあるとし、「燃料価格の上昇が一時的であることを望んでいるが、もし継続すれば、効率的な運航が出来る航空機を持つわれわれは優位に立つことができる」と語った。

　７０─９０席のＭＲＪの販売価格は１機約４０００万ドル程度の見込みで、エンジンはプラット＆ホイットニー製。

　三菱航空機の江川豪雄社長は昨年、ロイターとのインタビューで、何社かと交渉中で、納入開始から１０年程度での黒字化を目指していると述べていた。

　ただ、納入スケジュールの遅れもあって、昨年のファーンボロ航空ショーではロシアのスホーイが「スーパージェット１００」の受注を獲得したのに対し、ＭＲＪは受注に至らなかった。