焦点：トヨタの「ポストＧＭ」戦略、途上国・環境・新事業での先行がカギ

　［東京　８日　ロイター］　２０１０年代の早い時期に世界シェアを１５％に引き上げる──２００２年４月に張富士夫社長（現会長）が世界制覇宣言とも取れる強気の発言で話題を呼んでから、わずか５年。トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)の世界の販売台数は昨年、首位の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）GM.Nにほぼ並んだ。

　北米市場の不振に苦しむＧＭを横目に、トヨタが年内にも自動車業界の盟主の座を手にする可能性は大きい。

　しかし業界の頂点へのアタックは、トヨタにとって未体験ゾーンへの挑戦でもある。世界市場で首位の座を守るには、出遅れ感のある新興国市場で勝ちに転じる一方、従来の技術レベルを超える厳しい環境規制への取り組みでも先行する必要がある。成熟化する自動車産業を支える新しい収益事業の育成も、経営基盤を強化する上で不可欠の課題だ。

　数多くの成功体験を「ポストＧＭ時代」にどう生かし、どう発展させるか。世界ナンバーワンを目前にしたトヨタで、新しい成長戦略が動き始めている。

＜低価格車で新興市場を開拓、懸念は利益率の低下＞　　　　　　　　　　　　　

　トヨタは世界市場での販売台数について、０８年に９８５万台を、０９年には自動車メーカー初となる１０００万台突破を計画している。渡辺捷昭社長は「自動車産業は発展途上にある」と話しており、さらなる成長を狙っていることは明らかだ。０７年１０─１２月決算で営業減益となった北米など、従来の主力市場では大きな伸びが期待できないとしても、「ＢＲＩＣｓを中心とした資源国や新興国はさらに市場が拡大していく」（渡辺社長）と強気の構えを崩さない。

　しかしトヨタにとって、こうした新興国の市場環境は欧米や日本とは大きく異なる。中国ではＧＭが首位に立つほか、インドではスズキ(7269.T: 株価, ニュース, レポート)が５割のシェアを握るなど、先行して進出した競合他社が優位だ。出遅れ感のあるトヨタは、８０万円前後の低価格車の投入で、先行組の切り崩しを狙う。「ＢＲＩＣｓと呼ばれるような国は、先進国とちがい、下の層から順番にモータリゼーションが進展している。現地ディーラーからの要望は強く、そういう客が手の届く車を出していく」と浦西徳一副社長は期待をかける。

　「ｅ－ＣＲＢ」と呼ぶ販売管理システムも、新しい市場での拡販を後押ししそうだ。ＩＴを使って顧客情報を一元管理する販売支援ツールで、見込客や既存客など各顧客の状態に応じ、ディーラーは的確な営業サポートを受けられる。０３年のタイを皮切りに、これまでに中国やマレーシアなどに投入した。販売網の構築が本格化するインドやブラジルにも導入すれば、経験の浅いディーラーを即戦力化できるメリットがある。