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ビッグスリーの崩壊、日本の自動車メーカーにも脅威
2008年12月5日 / 09:38 / 9年前

ビッグスリーの崩壊、日本の自動車メーカーにも脅威

 12月5日、米ビッグスリーの崩壊シナリオは日本の自動車メーカーにも脅威に。写真はミシガン州のフォード工場。10月に撮影(2008年 ロイター/Rebecca Cook)

 [東京 4日 ロイター] 自動車業界の幹部やアナリストたちは、ゼネラル・モーターズ(GM)とフォードモーター、クライスラーの米自動車大手3社(ビッグスリー)が破たんした場合、その影響は津波となって業界全体を襲うと指摘している。

 スズキ(7269.T)の鈴木修会長は先に「ビッグスリーがチャプター11をやったら米国経済は抜本からくつがえる」と述べ、3社による米連邦破産法11条適用は想定していないとの認識を示した。

 ビッグスリーは今週に入り、政府支援を受けるための再建計画を議会に提出、総額340億ドルの融資・信用枠を要請した。

 米政府による巨額の支援については、スズキ以外の日本車メーカーからも不可避だとの見方が出ている。

 ホンダ(7267.T)の近藤広一副社長は、先に行われたロイターのインタビューで「国際競争力を失っても生き残るというのは資本主義の原理原則に反するし、競争上は公正でないと思う」と指摘。その上で「ビッグスリーがチャプター11の適用になったら私たちも困る」と語った。

 米自動車3社による破産法適用は、複数ブランドを平行して販売するディーラーが行き詰まるなど、米国自動車産業のあらゆる面に打撃を与えるとみられる。

 自動車研究センターの試算では、ビッグスリーが経営破たんすると、米国では1年間で約300万人の失業者が発生することなる。

 最悪のシナリオは、何層にも複雑に絡み合った自動車産業のサプライチェーンにドミノ倒しが発生することだろう。

 バーンスタイン・リサーチのマックス・ウォーバートン氏は、リポートで「結果を正確にモデルするのは難しいが、ごく単純化すれば、その影響で部品メーカーの多くがチャプター11に追い込まれ、一定期間はデトロイト3社以外の自動車メーカーにも部品が供給されなくなるだろう」としている。

 またドイツ証券のアナリスト、カート・サンガー氏は、トヨタとホンダ、日産自動車(7201.T)にとっての選択肢はそう多くなく、そのどれもが苦しいものだと指摘。部品メーカーとの決済期間の短縮や代替部品メーカーへの切り替え、部品生産を維持するための施設買収などだが、「現実的には、これら選択肢を組み合わせたシナリオになるだろう」と語った。

 日本車は世界最大の自動車市場である米国で販売される新車の約40%を占め、日本の自動車各社は米国市場向けの60%以上を北米で生産している。

 ホンダの近藤副社長は、完成車の部品の80%は外部からの調達だとし、「1つでも部品が欠ければ自動車は作れない」と話す。

 自動車メーカーによる部品メーカー支援は、今に始まったことではない。リストラを進めて政府による支援を仰ぐビッグスリーも最近、米部品大手メタルダインに合計6000万ドルを融資した。

 メタルダインの親会社、旭テック5606.Tの入交昭一郎・共同会長はロイターの取材に対し、現在の環境下で日本の自動車メーカーは、ビステオン(VC.N)やデルファイDPHIQ.PK、ダナ(DAN.N)などの米部品メーカーを大切にしなくてはならないと語っている。

 アナリストらは、米自動車部品メーカーの最大90%が複数の納入先を相手にしているため、操業が停止すれば、フォルクスワーゲン(VW)(VOWG.DE)やBMW(BMWG.DE)、ダイムラー(DAIGn.DE)といった欧州勢や、韓国の現代自動車(005380.KS)の生産にも混乱が波及すると予想している。

 日本の自動車メーカーにとって理想的なシナリオとはどのようなものだろうか。

 UBS証券のシニアアナリスト吉田達生氏は、ハードランディグよりは軟着陸や政府による救済が望ましいと指摘。「結局のところ、米国メーカーのシェアを日系や韓国、欧州メーカーが奪っていくことには変わりがない。それが3年かかろうが、5年かかろうが。そこに行き着くまでのプロセスが破綻か救済では、ソフトランディングの方が理想的」と述べた。

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