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ブログ:エチオピアで「死後」も生き続けるビートル
2017年11月2日 / 06:44 / 19日後

ブログ:エチオピアで「死後」も生き続けるビートル

[アディスアベバ 27日 ロイター] - エチオピアの首都アディスアベバにあるキンフェ・アベラさん(74)のガレージでは、走らなくなった50年物のフォルクスワーゲン・ビートルが「死後の生活」を送っている。これらビートルの部品は決して捨てられることはなく、他のビートルが市内を走り続けられるよう再利用されている。

 10月27日、エチオピアの首都アディスアベバにあるガレージでは、走らなくなった50年物のフォルクスワーゲン・ビートルが「死後の生活」を送っている。写真は、1965年モデルのビートルと自動車修理工の男性。9月撮影(2017年 ロイター/Tiksa Negeri)

ビートルは1930年代、ドイツ人家庭のために安価な「国民車」を生産したいというナチス・ドイツを率いた独裁者アドルフ・ヒトラーの思いから誕生した。第2次世界大戦後、ビートルは世界中で何千万台も売れ、1960年代にはハービーという感情のあるビートルが活躍するディズニー映画「ラブ・バッグ」の主役にもなった。

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

元祖ビートルの生産は2003年に終了したため、本物のスペアパーツは入手困難となっている。したがって、エチオピアの自動車修理工は、他のビートルを生かすため、一部のビートルを「解体」しなくてはならない。

「状態の悪いのが1台あれば、それを解体して、その部品を他の車に利用する。そのようにして寿命を延ばしている」と、過去60年にわたりビートルを扱うガレージオーナーのキンフェさんは言う。

エチオピアの首都アディスアベバで10月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

エチオピアの首都アディスアベバで10月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

「フォルクスワーゲンのビートルは低所得者のための車だ。決して期待を裏切ることはない。どこにでも連れていってくれるし、機能性は素晴らしい」

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

「ドイツ人がビートルの生産を続けていてくれたら。彼らはビートルを見捨て、崩壊が始まった」とキンフェさんは言う。

「ビートルは素晴らしい車だ」と、キンフェさんのガレージで働く修理工のテフェリ・マーコスさんは話す。「修理すると、心が満たされる。ボディーの色を変えたければ、どんな塗料でも吸収してくれる」

エチオピアでは、国内市場向けに年間約8000台の商用車やその他の車両が生産されており、そのうち約4分の1が乗用車だ。新たな中間層の台頭とともに、高価な輸入車の数も増えている。

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

だがコンパクトなビートルには、いまだに忠実なファン層が存在する。一部の若者はビートルをトレンディ―だと感じている。その一方で、ノスタルジアに浸るドライバーもいる。

「義理の兄弟がビートルを持っていて、若い学生だった私はそれで運転を覚えた」と、首都アディスアベバで働く会社員のウォルキネ・ケベデさん(41)は語る。

「運転がとても楽だから、ビートルが好きだ。運転をビートルで覚えて以来のビートル愛で、自分でも買ってしまった。経済的な理由からではない。他の車も買えたけどね」

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

エチオピアの首都アディスアベバで9月撮影(2017年 ロイター/TIKSA NEGERI)

(写真:Tiksa Negeri 文責:Kumerra Gemechu、Aaron Maasho)

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