February 5, 2019 / 4:03 AM / 3 months ago

コラム:日産のブレグジット問題、正念場はまだこれから

[ロンドン 4日 ロイター BREAKINGVIEWS] - 日産自動車(7201.T)は英国でのスポーツ多目的車(SUV)生産計画を撤回して九州で製造すると発表したが、英国の欧州連合(EU)離脱(ブレグジット)を強硬に主張する英保守党のリースモグ議員は、日産の決定と離脱は無関係だと訴えた。

 2月4日、日産自動車は英国でのスポーツ多目的車(SUV)生産計画を撤回して九州で製造すると発表したが、同社のブレグジット問題が本格化するのはこれからだ。写真は同社のロゴ。英サンダーランドで撮影(2019年 ロイター/Phil Noble)

ディーゼルエンジンを取り巻く環境を考えると、この主張はある面で正しい。しかしリースモグ氏は英国が合意なくEUを離脱した場合の自動車産業の行く末に注意を払わないというミスを犯している。

日産はSUV「エクストレイル」の次期モデルを英サンダーランド工場で製造するとの2016年の約束を反故にし、代わりに九州で製造して欧州に輸出すると発表。クラーク英民間企業・エネルギー・産業戦略相はブレグジット後の英自動車産業にとって危険な兆候だと述べたが、リースモグ氏はブレグジットと生産拠点変更に関連はないとした。

狭い視野に立てばリースモグ氏の主張は間違っていない。自動車業界は16年以降、ディーゼルエンジン車の需要の急減という大きな変化に見舞われている。英自動車工業会(SMMT)によると、英国は昨年12月の販売台数が前年比で25%以上落ち込み、全販売に占めるディーゼル車の比率は40%程度から30%以下に下がった。

従って日産がディーゼルエンジン搭載のエクストレイルをわざわざ供給することはない。エクストレイルは他の車種向けに開発が終わっており、製造コストが低い。しかし今後必要になるのは、高価なバッテリーと相性の良い、排ガスの少ないエンジンだ。膨らむコストを吸収する1つの方法が、世界的にみてエクストレイルの生産拠点となっている九州工場への製造の集約。EUと日本の経済連携協定(EPA)発効により、EUが2027年から日本製自動車に対する10%の輸入関税を撤廃するのも追い風だ。

ただ、英国が合意なきEU離脱に至れば、日産のサンダーランド工場に大きな影響が及ぶのも事実だ。エクサーヌBNPパリバのデータによると、日産は今年の英国製自動車の欧州向け輸出が570万ドル程度となり、欧州からの輸入は5億ドルの見込み。英国製自動車のEU輸出に10%の関税が掛かるようになれば、英国から輸出する意味はほとんどなくなる。日産が関税コストを吸収すれば、税引き前利益が8%ほど減少する。しかも、こうした試算には通関手続きやサンダーランド工場で使われる部品供給への影響などは含まれていない。日産のブレグジット問題が本格化するのはこれからだ。

●背景となるニュース

・日産自動車(7201.T)は2日、スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の次期モデルを英サンダーランド工場で生産する計画を取りやめ、日産自動車九州で生産すると発表した。

・英国の全自動車生産台数に占める日産の割合は約30%。英国のクラーク民間企業・エネルギー・産業戦略相は日産の発表について「自動車業界と地域にとって打撃」と述べた。

*筆者は「Reuters Breakingviews」のコラムニストです。本コラムは筆者の個人的見解に基づいて書かれています。

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