March 26, 2019 / 11:14 PM / 3 months ago

米航空当局、安全監督体制を大幅変更へ=上院公聴会証言原稿

 3月26日、ボーイングの旅客機737MAX機が2度の墜落事故を起こしたことを受け、米連邦航空局(FAA)は7月までに航空安全の監督体制を大幅に変更する方針だ。写真は同型機。米ワシントンで13日撮影(2019年 ロイター/Joshua Roberts)

[ワシントン/アジスアベバ 26日 ロイター] - ボーイング(BA.N)の旅客機737MAX機が2度の墜落事故を起こしたことを受け、米連邦航空局(FAA)は7月までに航空安全の監督体制を大幅に変更する方針だ。上院が27日に開く公聴会の証言原稿で明らかになった。

ロイターが入手した原稿によると、FAAのエルウェル長官代行は公聴会で、事故を受けてFAAの監督方法を「進化」させる必要があると述べる見通しだ。

また、737MAXの運航再開については「事実や技術的なデータに関するFAAの分析によって(再開が)適切であることが示され」てからになると証言する。

エルウェル氏の証言原稿によると、ボーイングが制御ソフトウエア「MCAS」の修正案を最初にFAAに提出したのは1月21日だった。専門家はこのソフトが2度の墜落事故の要因となった可能性があるとみている。

エルウェル氏は、FAAがMCASの審査に「直接関与」し、認証手続きは「詳細かつ徹底的」だったと述べる見通しだ。

公聴会では米運輸省のスコベル監察総監も証言する。スコベル氏は「FAAの監督手続き見直しは重要なステップだが、FAAが航空機認証の最もリスクの高い分野を確実に特定し監督するためには、管理面の注意を継続することが鍵になる」と述べる。

スコベル氏の証言原稿によると、3月12日から適用されている新たなFAAのルールでは航空会社がパイロットに対し、失速状態からの回復など「異常な飛行状況」に備える訓練を行うことを義務付けている。しかし、「シミュレーターでこうした訓練を行うことを義務付けているにもかかわらず、ボーイングMAXシリーズなど一部の新型機に関してはシミュレーターがない状況が続いている」という。

公聴会ではこのほか、運輸安全委員会(NTSB)のサムウォルト委員長が、同委員会もFAAの認証手続きを検証していると発言する。

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