June 4, 2008 / 9:53 AM / 11 years ago

再送:〔アングル〕米自動車市場に地殻変動、ガソリン価格上昇で小型車シフトが本格化

 *この記事は4日午後6時50分に送信しました。

 [デトロイト/東京 4日 ロイター] 米国自動車市場が転換期を迎えた。各社が現地時間の3日に発表した5月の販売台数は、ガソリン価格の上昇を背景に、乗用車の比率がライトトラックを逆転。乗用車に強い日系メーカーのシェアが初めて40%を突破した。さらにゼネラル・モーターズ(GM)(GM.N)が北米の大型車工場4カ所を閉鎖することも発表し、市場は完全に大型車から小型車へシフトしつつある。だが日系メーカーにとっても、米景気減速で自動車市場全体が縮小している上に、小型車は利益率が低く、手放しでは喜べない状況だ。

 5月はホンダ(7267.T)の「シビック」や「アコード」、トヨタ自動車(7203.T)の「カムリ」や「カローラ」といったセダンの販売台数が、フォード・モーター(F.N)のピックアップトラック「Fシリーズ」を上回った。1991年以降初めてのことで、ガソリン価格上昇を背景に、燃費効率の良い車に消費者の関心が移っていることが浮き彫りになった。全体でも乗用車の販売比率が5割を上回り、ライトトラックを抜いた。

 

 「今月は自動車業界にとって分水嶺。(Fシリーズが抜かれたのは)その兆候だ」と、米国トヨタ販売からフォードのマーケティング責任者に転じたジム・ファーリー氏は言う。

 <日系メーカーのシェアが初めて4割突破>

 大型車の不振に伴って、米ビッグスリーの5月の販売台数は軒並み前年比2ケタ落ち込んだ。ゼネラル・モーターズ(GM)(GM.N)は30%、フォードは19%、クライスラーは28%それぞれ減少。一方、ホンダの販売台数は11%増加し、クライスラーを初めて上回ってシェア4位に浮上した。日産自動車(7201.T)は4%増加。大型車の販売台数が比較的多いトヨタは8%減となったものの、首位GMとの差を縮めた。日系メーカーのシェアは42.5%と初めて4割を突破し、ビッグスリーの44.4%に肉薄した。

 アメリカンホンダのディック・コリバー販売副社長は「ここ10年間で最も大きな変化が、自動車の購入パターンに起きている」と分析する。

 GMは現地時間3日、ライトトラック工場4カ所を休止するとともに、SUVの「ハマー」ブランドの売却を検討すると発表した。米国市場の変化合わせて生産調整し、代わりに燃費の良い車種を生産する2工場を増強する。同社のリック・ワゴナーCEO(最高経営責任者)は、ガソリン価格上昇で消費者の行動が急速に変わりつつあると指摘。「GMはこれを一時の変化とは捉えていない。恒久的な変化だと考えている」と記者団に語った。

 <トヨタ・ホンダも楽観はできず>

 5月の米国販売を受け、4日の東京株式市場は日系の自動車各社を好感。トヨタが前日比3.15%、日産が同5.3%、ホンダが8.6%上昇して引けた。いずれも日経平均の上昇率1.59%を上回った。日本自動車工業会の青木哲会長(ホンダ会長)は4日、ロイターなどとのインタビューで「燃費効率が良く、二酸化炭素(CO2)排出量の少ない車に対する関心はますます強くなる。そういう車種をそろえているメーカーの販売が結果的には伸びていくだろう」と語った。

 ただ、小型車の比重が高まれば各社の利益率が低下するため、日系メーカーも楽観的になれる状況ではない。野村証券・アナリストの成瀬伸弥氏は「売れているのは小型車なので採算は悪化する。日系メーカーの5月の数字は比較的良かったが、決して喜べる内容ではない」と指摘する。青木会長も「一般的に大型車よりも小型車の利益率は低くなる傾向にある。小型車市場が膨らむ中で、いかにコスト低減を達成するかは重要な課題だ」と話す。

 米国の自動車市場全体が縮小傾向にあることもマイナス要因。5月の米国販売台数を年換算すると1425万台。日系メーカーの多くは当初、08年の米国総需要を07年並みの1550万─1600万台程度と見ていたため、前提が大きく狂ってきた。米国トヨタ販売のボブ・カーター副社長は現地時間3日の電話会見で、同社の08年の米国販売見通しについて、前年を下回る可能性を明らかにした。トヨタは従来、08年の米国販売を前年比1%増で計画していた。

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(ロイターニュース 久保 信博記者、Poornima Gupta、David Bailey ;編集 田巻 一彦)

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